Cijene titana u rujnu 2026.: Tržište ostaje nepromijenjeno dok se prijeti oporavak zrakoplovstva

Cijene titana završile su kolovoz u rijetkom stanju: nepromijenjene. Spužvasti titan Grade 0# održavao se na 45.000–46.000 JPY/toni cijeli tjedan, s prigušenim trgovanjem u onome što analitičari nazivaju "slaba ravnoteža"-ponuda velika, potražnja slaba, ali čvrst donji trošak zaustavlja daljnji pad. Smirenost neće potrajati. Zrakoplovna isporuka u trećem kvartalu ulazi u svoj vrhunac, industrijska predviđanja ukazuju na visoku{10}}čistoću zrakoplovne-spužve koja se oporavlja prema ¥48,000 – 50,000/toni, i novi vjetrovi-EU cijena ugljika CBAM od 150 €/toni i pooštrene kineske kontrole izvoza-slijeću upravo u trenutku kada europski kupci završavaju Q4 izvorište. Za timove za nabavu rujan je posljednji mjesec za djelovanje prije-segmenta visoke klase.

Sastavljeno iz podataka Mysteela, SMM-a i međunarodnog tržišta. Uključuje uzvodni lanac sirov-materijala, koji je sada ključni pokazatelj za promatranje.

Izvori: Mysteel (procjene od 25. do 26. kolovoza), SMM, CBCIE, Stručno istraživanje tržišta.

Trend cijena - od siječnja do rujna 2026. (s prognozom)

Izvor: Mysteel, SMM mjesečni prosjeci; Rujanske vrijednosti su prognozirane (crtkano). RMB/tona.

Stan August Close izgleda drugačije u kontekstu. Sponge Ti 0# pao je otprilike 9% od-do-danas-ali pad se naglo usporio u posljednjim tjednima kolovoza jer su proizvođači povukli troškovno ograničenje. Rujanska prognoza (iscrtkano) pokazuje očekivanu podjelu: ocjene-pogođene zrakoplovstvom stabiliziraju se ili učvršćuju kako stižu vrhunci isporuke u trećem kvartalu, dok ocjene u civilnom sektoru ostaju nepromijenjene u najboljem slučaju. Analiza industrije predviđa oporavak spužve visoke{10}}aerospace 0# na 48.000–50.000 ¥/toni tijekom trećeg tromjesečja-što je 4–9% više u odnosu na trenutne glavne cijene – dok obična civilna spužva ostaje prikovana slabom kemijskom i građevinskom potražnjom. Očekuje se da će se legura TC4 za zrakoplovstvo učvrstiti prema vrhu svoje ponude. Strukturna divergencija koju smo označili u našem izvješću za kolovoz uskoro će se ponovno proširiti.

Tri su sile blokirale tržište:

Donja cijena.Magnezij, električna energija i titanijev tetraklorid-tri glavna inputa za proizvodnju spužve-svi su stabilni na visokim razinama. Analiza troškova industrije pokazuje proizvođače koji rade blizu rentabilnosti po trenutnim cijenama. Više nema mjesta za rezanje; značajni daljnji padovi cijena prisilili bi široka obustave proizvodnje.

Proizvođači brane cijenu. Suočeni s više od četiri{0}}tjedna nakupljanja zaliha, veliki su proizvođači odabrali smanjenje proizvodnje umjesto smanjenja cijena-ograničavajući opskrbu na rasprodaju zaliha umjesto diskontiranja radi premještanja. Operativne stope ostaju iznad 82%, ali inkrementalni volumen se uskraćuje na spot tržištima.

Kupci čekaju-i-vide. Kupci iz civilnog-sektora kupuju isključivo na-zahtjev, očekujući da će cijene ostati nepromijenjene ili pasti niže. Rezultat: spot pregovori su u mrtvoj točki, a tržišna aktivnost je usporena do puzanja.

Uzvodno, slika učvršćuje pod. Koncentrat titana je u blagom višku ponude (Panzhihua TiO₂proizvođači su snizili cijene na 14.000–15.000 ¥/t dok proizvođači u istočnoj-Kini drže 15.500–16.500 ¥/t), ali predviđanja za treće tromjesečje pokazuju da se koncentrat stabilizira u rasponu 1.350–1.450 ¥/t. Fero-titan je ravan u svim stupnjevima. Ništa uzvodno nije pozicionirano da probije donju cjenovnu granicu prema dolje.

Vrhunac isporuka u zrakoplovstvu u 3. kvartalu.Narudžbe zrakoplovne{0}}opreme ulaze u svoj koncentrirani rok isporuke. Potražnja za zrakoplovnom spužvom visoke-čistoće 0# jača kroz tromjesečje, a raspored lansiranja komercijalnih satelita također je gust. Ovo je pokretač prognoze o 48.000–50.000 ¥/t-zrakoplovne kvalitete.

Nabava vodikove energije.Novi projekti elektrolizera i-skladišta vodika dolaze na mrežu, dodajući nabavu titana za tlačnu opremu-tok potražnje koji je uglavnom imun na pad civilnog-sektora.

EU CBAM trošak ugljika.Mehanizam EU-a za prilagodbu granice ugljika dodaje otprilike 150 €/toni kineskom izvozu titana koji ulazi u Europu. Za kupce iz EU-a, kineski materijal ostaje cjenovno-konkurentan, ali marža u odnosu na domaće alternative sužava se na najnižoj razini. Provjerite kako vaš dobavljač postupa s CBAM dokumentacijom prije narudžbi u četvrtom kvartalu.

Kina je pooštrila kontrolu izvoza. Peking je pojačao pregled visoko-dvostruke-namjene izvoza legura titana, uključujući provjeru-korisnika za napredna-proizvodna odredišta. Kineski-izvoz titana visoke klase u Europu i SAD i dalje je porastao 11,3% u H1 2026-kontrole su usmjerene na određene tipove -dvostruke namjene, a ne na komercijalni materijal-ali papirologija usklađenosti dodaje dane ciklusima dokumentacije.

Signali američkog obrambenog skladištenja. Agencija za obrambenu logistiku SAD-a službeno je zatražila informacije o industriji o opskrbi titanom i magnezijem-koje pokrivaju potražnju, rokove isporuke i praksu skladištenja. Kada agencija za obrambenu logistiku počne ispitivati ​​ponudu, obično slijedi strateška nabava. Kvalificirani zrakoplovni i obrambeni titan na tržištu SAD-a već je opisan kao strukturno ograničen.

Razlika u cijeni između kineskog domaćeg titana (~6,75 USD/kg za spužvu) i europskih mlinskih proizvoda (13,76–15,20 USD/kg) nije tržišni neuspjeh-to je strukturni zid izgrađen na temelju kvalifikacijskih zahtjeva i kupci bi to trebali shvatiti prije planiranja nabave:

Specifikacijske barijere.Zapadni zrakoplovni titan zahtijeva usklađenost s AMS 4928 (Ti-6Al-4V) ili ASTM F67/F136-ne samo kemiju, već i dokumentiranu sljedivost lanca opskrbe: certificirani toplinski brojevi, poznato podrijetlo ingota, inspekcija treće strane. Kvalificiranje novog izvora traje 2-5 godina.

DFARS ograničenja.Američki obrambeni ugovori zahtijevaju da specijalni metali-uključujući titan-potiču iz SAD-a ili kvalificiranih savezničkih država. Kina nije na tom popisu. Kineski titanium ne može ući u DFARS-programe, točka.

Kineski udio od 63% ima ograničenja. Kina je 2025. godine proizvela otprilike 270 000 tona spužve-oko 63% globalne proizvodnje - ali ipak ne može služiti zapadnim zrakoplovima. Njegov volumen teče u industrijske, kemijske, medicinske i potrošačke primjene.

Rezultat je segmentirano tržište. Uvoz kineskog titana iz SAD-a skočio je sa 154 tone 2023. na 1068 tona 2024. -sedmostruko povećanje-sve u ne-DFARS, ne-aerospace aplikacijama gdje materijal kineskog-podrijetla po cijeni od 7–12 USD/kg CIF donosi stvarnu troškovnu prednost. U međuvremenu, ponuda zapadnog{18}}zrakoplovnog{18}}ostala je mala: ATI-jeve smjernice od 975 milijuna USD – 1,025 milijardi USD EBITDA-e za fiskalnu 2026. (u odnosu na 859 milijuna USD) najjasniji su signal da zapadna vrhunska ponuda zaostaje za potražnjom. Postrojenje AMIC u Saudijskoj Arabiji (15.000 t/godišnje) raste, ali novi kapacitet polako pomiče iglu.

Kupci industrijskog-razreda:prozor ostaje otvoren-mainstream spužva i TA2 proizvodi po cijeni-niže cijene s ravnomjernim zamahom. Za potrebe količine u četvrtom kvartalu, kotiranje u rujnu bilježi trenutne razine prije bilo kakvog povećanja -potaknute potražnjom.

Kupci-zrakoplovne klase:dolazi vrhunac isporuke. Predviđa se da će se spužva visoke-čistoće 0# učvrstiti 4–9% tijekom trećeg tromjesečja. Ako imate diskreciono pravo na vrijeme, ugovorite sada, a ne nakon što se oporavak ostvari.

Kupci iz EU:uračunajte 150 €/toni troška CBAM-a u-usporedbe cijena i potvrdite proces deklaracije CBAM-a vašeg dobavljača za pošiljke u četvrtom kvartalu.

Svi kupci kineskog materijala:ugraditi 3–5 dodatnih radnih dana u rokove isporuke dokumentacije za izvoz-sukladnost kontrole na visokim-razredima.

Isporučujemo cijeli niz proizvoda od titana proizvedenih prema međunarodnim standardima. Svi proizvodi dostupni u razredima 1–4 (TA1–TA4) i stupnju 5 (TC4 / Ti-6Al-4V).