D. Primjena u transportnoj industriji
※ Brodovi
Zbog svoje dobre otpornosti na koroziju u morskoj vodi, mnoge legure bakra, kao što su aluminijska bronca, manganska bronca, aluminijska mjed, bronca (kositar-cink bronca), nikal-srebro i legura nikal-bakar (legura monel), postale su standardni materijali za brodogradnju . Općenito, bakar i bakrene legure čine 2-3% nosivosti ratnih i trgovačkih brodova.
Propeleri ratnih brodova i većine velikih trgovačkih brodova izrađeni su od aluminijske bronce ili mjedi. Svaki propeler velikog broda teži 20-25 tona. Propeleri nosača zrakoplova Queen Elizabeth i Queen Mary teški su svaki po 35 tona. Teške repne osovine velikih brodova često koriste "Admiral" bronzu, a konusni vijci kormila i propelera također su izrađeni od istog materijala. Bakar i bakrene legure također se u velikim količinama koriste u strojarnicama i kotlovnicama. Prvi svjetski trgovački brod na nuklearni pogon koristio je 30 tona kondenzatorskih cijevi od nikal-srebra. Nedavno su se aluminijske cijevi od mesinga koristile kao velike zavojnice za grijanje spremnika za ulje. Na brodu od 100,{6}}tona nalazi se 12 takvih spremnika za skladištenje nafte, a pripadajući sustav grijanja prilično je velik. Električna oprema na brodu također je vrlo složena. Motori, motori, komunikacijski sustavi itd. gotovo se u potpunosti oslanjaju na bakar i bakrene legure. Kabine velikih i malih brodova često su ukrašene bakrom i bakrenim legurama. Čak i za drvene brodove, najbolje je koristiti vijke i čavle od legure bakra (obično silikonske bronce) za pričvršćivanje drvene strukture. Ovakvi se vijci mogu serijski proizvoditi valjanjem.
Kako bi se spriječilo da trup bude kontaminiran morskim organizmima i utječe na plovidbu, u prošlosti se često koristio bakreni premaz za njegovu zaštitu; sada se uglavnom rješava četkanjem boje koja sadrži bakar.
U Drugom svjetskom ratu, za obranu od njemačkih magnetskih mina protiv brodova, razvijene su protumagnetske minske naprave. Krug od bakrenih remena bio je pričvršćen oko čeličnog trupa, a puštena je električna struja kako bi se neutraliziralo magnetsko polje broda, kako mine ne bi detonirale.
※ Automobili
Automobili troše 10 do 21 kilogram bakra po automobilu, ovisno o vrsti i veličini automobila, a kod automobila to je oko 6 do 9% težine. Bakar i bakrene legure uglavnom se koriste u radijatorima, cjevovodima kočionog sustava, hidrauličkim uređajima, zupčanicima, ležajevima, tarnim pločicama kočnica, sustavima za distribuciju i napajanje energijom, brtvama, te raznim spojevima, dodacima i dodacima. Među njima radijatori koriste relativno veliku količinu bakra. Moderni cijevni radijatori koriste mjedene trake za zavarivanje u cijevi radijatora i tanke bakrene trake za savijanje u rebra radijatora.
Posljednjih godina učinjena su mnoga poboljšanja kako bi se dodatno poboljšala učinkovitost bakrenih radijatora i povećala njihova konkurentnost u odnosu na aluminijske radijatore. Što se tiče materijala, bakru se dodaju elementi u tragovima kako bi se povećala njegova čvrstoća i točka omekšavanja bez gubitka toplinske vodljivosti, čime se smanjuje debljina trake i štedi čelik; u smislu proizvodne tehnologije, koristi se visokofrekventno ili lasersko zavarivanje bakrenih cijevi, a za sastavljanje jezgre radijatora koristi se bakreni meki lem umjesto mekog lema koji je podložan kontaminaciji olovom. U usporedbi s lemljenim aluminijskim radijatorima, pod istim uvjetima rasipanja topline, odnosno pod istim padom tlaka zraka i rashladne tekućine, novi bakreni radijator je lakši i znatno manjih dimenzija; zajedno s dobrom otpornošću na koroziju i dugim životnim vijekom čelika, prednosti bakrenih radijatora su očitije.
※ Željeznice
Elektrifikacija željeznica zahtijeva veliku količinu bakra i bakrenih legura. Za svaki kilometar nadzemne žice potrebno je više od 2 tone bakrene žice posebnog oblika. Kako bi se poboljšala njegova čvrstoća, često se dodaje mala količina bakra (oko 1%) ili srebra (oko %). Osim toga, motori, ispravljači te sustavi upravljanja, kočenja, električni i signalni sustavi u vlaku za rad se oslanjaju na bakar i bakrene legure.
※ Zrakoplov
Navigacija zrakoplova također je neodvojiva od bakra. Na primjer: ožičenje, hidraulički, rashladni i pneumatski sustavi u zrakoplovu zahtijevaju bakrene materijale, nosači ležajeva i ležajevi stajnog trapa koriste aluminijske brončane cijevi, navigacijski instrumenti koriste antimagnetske legure čelika, a mnogi instrumenti koriste slomljene bakrene elastične elemente.
E. Primjene u strojevima i metalurškoj industriji
※ Strojarstvo
Bakreni dijelovi se mogu naći u gotovo svim strojevima. Osim velike količine čelika koji se koristi u motorima, strujnim krugovima, hidrauličkim sustavima, pneumatskim sustavima i sustavima upravljanja, postoji širok izbor dijelova prijenosa i dijelova za pričvršćivanje od mesinga i bronce, kao što su zupčanici, pužni zupčanici, pužni zupčanici, spojke , pričvršćivači, dijelovi za uvijanje, vijci, matice, itd. Gotovo svi dijelovi koji se međusobno pomiču u stroju moraju koristiti ležajeve ili rukavce izrađene od legura bakra protiv trenja. Konkretno, rukavci cilindara i klizači velikih ekstrudera i kovačkih preša od 10,000 tona gotovo su svi izrađeni od bronce, a težina odljevaka može doseći nekoliko tona. Mnogi elastični elementi gotovo su svi izrađeni od silikonske bronce i kositrene bronce. Alati za zavarivanje, kalupi za tlačno lijevanje itd. još su više neodvojivi od bakrenih legura, i tako dalje.
※ Metalurška oprema
Metalurška industrija je veliki potrošač električne energije i poznata je kao "električni tigar". U izgradnji metalurških postrojenja obično mora postojati ogroman prijenosni i distribucijski sustav i oprema za rad električne energije koja se oslanja na bakar za rad. Osim toga, u pirometalurgiji je tehnologija kontinuiranog lijevanja zauzela dominantan položaj, a ključna komponenta, kristalizator, uglavnom je izrađena od bakrenih legura visoke čvrstoće i visoke toplinske vodljivosti, kao što su krom bakar i srebro bakar. Vodeno hlađeni tiglovi vakuumskih lučnih peći i električnih peći na trosku u elektrometalurgiji izrađuju se od čeličnih cijevi, a različiti indukcijski svici za grijanje omotani su bakrenim cijevima ili bakrenim cijevima posebnog oblika te se kroz njih propušta voda za hlađenje.
※ Aditivi za legure
Bakar je važan aditivni element u legurama kao što su čelik i aluminij. Mala količina bakra (0.2-0.5%) dodana niskolegiranom konstrukcijskom čeliku može poboljšati čvrstoću čelika i njegovu otpornost na atmosfersku i morsku koroziju. Dodavanje bakra lijevanom željezu i nehrđajućem čeliku otpornom na koroziju može dodatno poboljšati njihovu otpornost na koroziju. Legure s visokim udjelom nikla koje sadrže oko 30% bakra poznate su "monel legure" visoke čvrstoće otporne na koroziju, koje se široko koriste u nuklearnoj industriji.
Mnoge aluminijske legure visoke čvrstoće sadrže bakar. Kaljenjem i toplinskom obradom starenjem, raspršene fine čestice se talože u leguri, što značajno poboljšava njezinu čvrstoću, nazvane starenjem očvrsnute aluminijske legure. Među njima je najpoznatiji duraluminij ili tvrdi aluminij, aluminijska legura koja sadrži bakar, mangan i magnezij, a važan je konstrukcijski materijal za proizvodnju zrakoplova i raketa.
